作者：吴寅飞，村田电子贸易(上海)有限公司 汽车客户能源销售主管 (文中内容代表个人观点，仅供参考)
在T-box 设计中，电源保障问题是一大核心重点，需要夯实T-box的电源“内力”。
上期的《车联网中的T-Box》我们介绍了在车联网中作为车载通讯终端，T-Box的作用和技术规范。详情请点击→【原创】车联网中的T-BOX
本文开始部分再简单回顾一下上期话题中关于车联网和T-box的概念：
科普1. 什么是车联网？
车联网（Internet of Vehicles）就是通过车内网、车载移动互联网和车际网，建立车与人、车与路、车与车之间的连接，实现智能动态信息服务、车辆智能化控制和智能交通管理。直白点说，就是【汽车】在上网。
科普2. 汽车上网用什么“猫”？
汽车也是靠使用“猫”来上网的，学名是车载通信终端，即Telematics BOX，或简称车载T-BOX。
车载T-box即使各种功能再酷炫，最后都得靠电能来驱动，电力保障的好，T-box就可以尽情发挥性能；电力保障不够，T-box设计上就得做出性能或者功能上的妥协。所以在T-box设计中，电源保障问题是一大核心重点，本期内容跟大家分享下，如何夯实T-box的电源“内力”。
T-box设计中电源保障很关键
在上一期内容中，我们了解到T-box需要在外部电源断开的情况下有一定的独立运行能力，例如发生车祸时的E-CALL紧急呼叫功能，停车时（此时外部电源不启动）定位数据互联和后台车辆状态监控等功能。
特别是近年，各国政府对于汽车配置E-call功能的呼声越来越高，欧盟更是在2018年通过法规做出新车强制标配E-call的规定，目前我国政府的相关部门也已经开始了车载紧急呼叫系统（AECS）强制标准的研究和拟定工作。
E-call功能帮助节约时间，节约时间就是在挽救生命！
而这些“紧急的”“重要的”功能在启动的时候，往往只有依靠备用电源来供电，因此T-box内必须要有一个良好的备用电源设计，毕竟事关生命，绝不能儿戏。从业内人士处了解到：
在国家层面上，将来出台的紧急呼叫标准中，备用电源系统将会是非常重要的一块。
各个主机厂这边，都把T-box/E-call中的备用电池等部件列为核心部件，甚至会指定电池型号等。
Tier1这边，更是把备电系统和电池视作为提升T-box产品竞争力的一大武器。
T-box/E-call应用对电池的要求
电池是备电系统中重要的部件，T-box/E-call的应用需求对电池提出了很高的要求，那么如何选择电池呢？
这就需要从T-box/E-call的应用需求来着手分析：
T-box/E-call应用求对电池提出很高要求
1. 温度范围：《GB-32960.2-2016-T》中规定了T-box/E-call设备的工作温度范围是-30℃~+70℃，贮存温度范围是-40℃~+85℃，那么对于电池来说至少要能满足这两个工作和贮存的温度条件，并且对应温度范围越宽越好。
2. 可靠性：还是《GB-32960.2-2016-T》中，同时也规定了T-box/E-call设备至少能有5年以上的寿命，那么电池最少也得有5年以上的寿命，部分主机厂和Tier1要求电池能用10年或以上。
3. 安全性：电池需要保证在各种极限环境下（高温，震动或外力破坏等），不会对乘员造成危害（例如电池起火爆炸等）。
4. 放电容量：据了解目前各大主机厂的紧急呼叫设计中都普遍要求T-box/E-call设备可以在-30℃~+85℃的范围内，依靠电池供电至少满足10分钟的通话功能。常见的T-box/E-call通话功耗为4W左右（3.8V/1A的供电）。也就是说，电池需要在-30℃~+85℃的范围内能够以4W的功率持续输出10分钟以上，放电能力越强越好。
5. 体积：目前汽车行业的主流设计趋势是尽可能扩大乘员空间，这势必需要压缩机械结构和各类电子设备的空间，T-box/E-call设备的尺寸设计非常有限，在满足供电要求的情况下，电池尺寸也是越小越好，电池的体积能量密度越大越好。
6. 成本：这个不解释了，汽车行业永恒的话题。
“传统”电池方案之现状
这里来简单讲一下目前的T-box/E-call电池的现状。就T-box/E-call话题，我曾拜访了很多车厂、Tier1和业内的专家学者。目前国内T-box/E-call电池的主流还是以镍氢电池为主，但是，这也只是应对早期的T-box/E-call需求。造成这种现状的原因主要有：
1. 镍氢电池的户外产品应用历史较长，方案成熟。
2. 在过去，能够达到车载电池的耐用性，安全性，温度范围等要求的电池种类选择余地很小。
3. 镍氢电池的应用领域广，产量规模大，相比过去其他方案（例如超级电容方案）成本优势明显。
目前国内T-box/E-call电池的主流还是以镍氢电池为主，只能应对早期的T-box/E-call需求
随着5G网络的发展以及汽车电气化的加深，越来越多的汽车数据互联和多媒体功能需要通过T-box/E-call来实现，“能力越大，责任也就越大”，对电能的需求也就越高。
另一方面，镍氢电池化学特性决定了镍氢电池单体的电压平台较低（1.2V），导致电池整体的能量密度不高。镍氢电池在面对“耗电胃口”越来越大的新型T-box/E-call的时候，显得越来越力不从心，似乎也只有堆料堆电池的方法来应对。但是当代的T-box/E-call已经无法再提供更多的空间给电池了，甚至一些欧洲的车厂提出了对T-box/E-call更严苛的尺寸要求。市场急需一种全新的电池方案来突破T-box/E-call的设计瓶颈。
可以预见到，“电池（包）的体积再小点，同时电池（包）的容量再大一点”，将会是今后T-box/E-call新电池方案的发展方向。
新一代T-box/E-call电池
经过欧洲车市的验证，新一代T-box/E-call电池现已来到中国。为了满足车企和Tier1对电池更苛刻的要求，村田公司从4年前开始，在欧洲市场上推出了一款主打“宽温型”“长寿命”的磷酸铁锂圆柱电池。
“chuan新”T-box/E-call电池现已来到中国
村田在锂离子电池高能量密度特性的基础上，扩大了电池的工作和储存温度范围使其满足车载要求，并且坚持使用高纯度的磷酸铁锂材料，降低材料异物对电池耐用性和安全性的影响，确保电池可以长期安全的使用。
经过多年的验证，得到了欧洲汽车行业客户的认可和广泛好评，随着2018年欧洲强制E-call法规的执行，越来越多的欧洲新车T-box/E-call开始搭载村田电池。
2019年，国内的一家大型知名通信设备制造企业也开始在他们的T-box产品上使用村田电池。
村田T-box/E-call电池主要优势特点
村田T-box/E-call电池的主要优势特点有：
Murata 18650FTC1电池的优势和特点
和传统镍氢方案的对比，村田电池在温度范围，放电能力，循环寿命上均有优势(下表)。
村田电池在温度范围，放电能力，循环寿命上均有优势
村田电池1节即可满足需求，节约了T-box/E-call空间，甚至可能还有成本上的优势（下图）。
村田电池1节即可满足需求，节约了T-box/E-call空间
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作者：infi.wu@murata.com
提升T-BOX产品力
T-box内部由多种电子元器件组成：WIFI模块、射频电感、功率电感、晶体谐振器、陶瓷谐振器、热敏电阻、电池等等。这些电子元器件的设计特性和制作工艺很多时候会影响到T-box的整体表现。
如何从产品需求角度出发，提升T-box产品力将会是个重要话题。
株式会社村田制作所拥有多年行业经验和前沿技术，在今后的几期内容中，将会从客户角度出发，陆续解读各类电子元器件在T-box中的作用、工作原理及方案设计注意事项等相关话题。
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文章来源：Murata村田中国